Metodă de reducere a ratei de eșec a sursei mici de alimentare cu invertor de înaltă frecvență

Partea de putere a scenei din față ar trebui să fie „moale”

De dragul simplității, invertoarele de putere redusă folosesc în general push-pull pentru etapa frontală, dar există o problemă cu circuitul push-pull. În momentul pornirii, ciclul de lucru al impulsului de conducere nu a fost deschis complet. Tubul MOS al etapei frontale Polul D va avea un recul mare, depășind uneori valoarea tensiunii de rezistență a tubului MOS. Acest lucru a îngropat un pericol ascuns de eșec. Multe invertoare de putere redusă nu au protecție de limitare a puterii în faza frontală. Dacă tubul MOS este uzat, va fi periculos și chiar va apărea o flacără deschisă.

Prin urmare, trebuie să găsim o modalitate de a limita recul pe tubul MOS, astfel încât forma de undă de pe polul D al tubului MOS să fie îndepărtată încet și ușor și să se adauge un circuit de limitare a puterii înainte de etapă, astfel încât pentru pre-etapă, rata de eșec poate fi redusă foarte mult.

Partea de putere a post-etapei ar trebui să fie, de asemenea, „moale”

Dacă partea de putere a scenei din față funcționează într-o stare de curent ridicat, atunci partea de putere a treptei din spate funcționează într-o stare de înaltă tensiune și se ocupă direct de diferite sarcini, astfel încât condițiile de lucru ale tubului de putere al ultima etapă sunt, de asemenea, dure. Dacă doriți să înmoaie caracteristicile părții de putere post-etapă, trebuie să începeți cu următoarele puncte:

limita de putere

De asemenea, protecție la suprasarcină. În primul rând, nu poți seta pur și simplu un prag pentru treapta din spate. Dacă pragul este depășit, acesta va fi oprit pentru protecție, făcând mașina inutilizabilă. Odată ce sarcina de șoc este aplicată, mașina se va opri. În al doilea rând, dacă setați un prag și adăugați o întârziere de 2 secunde după impact, dacă tot depășește pragul, atunci opriți, astfel încât sarcina de impact să poată fi gestionată bine. Dar riscul încă există. Dacă sarcina este foarte grea, amplificatorul de putere se poate arde înainte de a dura 2 secunde. Deci cele două metode de mai sus nu sunt perfecte.

Cea mai sigură modalitate este de a folosi circuitul „supraîncărcare compresie moale”. Când se aplică o sarcină de impact puternică, pulsul SPWM este limitat automat, adică partea superioară a undei sinusoidale de ieșire este comprimată. Deși există unele armonice de ordin înalt, puterea de ieșire este scăzută. Fii limitat, nu va exista pericolul de a arde tuburile de putere.

Protecție la scurtcircuit

Există multe tipuri de circuite de protecție la scurtcircuit. Unele pot fi scurtcircuitate mult timp și pot fi oprite după un scurtcircuit. Atâta timp cât designul este în vigoare, în general este posibil. Când există un scurtcircuit, există doar curentul fără sarcină al circuitului pre-etapă, iar consumul de energie al întregii mașini este foarte mic, astfel încât nu generează căldură. O mașină care poate fi scurtcircuitată pentru o perioadă lungă de timp, dacă curentul este încă de câțiva amperi în timpul scurtcircuitului, dar nu este normal să se încălzească după un timp lung de lucru. Când apare scurtcircuitul, treapta din spate trebuie să fie complet oprită și va relua automat funcționarea când scurtcircuitul este eliminat.

Faceți o treabă bună de a proteja cipul SPWM

În zilele noastre, SPWM este în general generat de un microcomputer cu un singur cip, iar microcomputerul cu un singur cip este ușor de blocat, așa că trebuie luate unele măsuri pe circuit și nu trebuie să existe un fenomen de blocare.